碳纖維盡管輕，看似好像塑料，但實(shí)際上其抗沖擊性比鋼鐵強(qiáng)，機(jī)械強(qiáng)度和抗沖擊性更高，有較。因而，當(dāng)前不少國家都在活躍規(guī)劃，著力開展碳纖維工業(yè)，將其作為搶占下一輪工業(yè)競賽制高點(diǎn)的重要支撐。
以轎車為例，碳纖維技能不只能夠使車身輕量化，一起還能夠強(qiáng)化車身強(qiáng)度。選用碳纖維制作的車，分量僅相當(dāng)于一般鋼材轎車的20%到30%，硬度卻在10倍以上。而車重每減10%，便可下降6%到8%的油耗，下降5%到6%的排放，在相同用油情況下，一輛車每小時(shí)能夠多開50公里，有助于提高車的加快與制動功能。
在復(fù)合材料的配合下，碳纖維轎車儼然成為家用車中的坦克車。為此，日本方案將來5年出資20億日元，支撐碳纖維原材料公司和轎車主機(jī)廠的協(xié)作，而能源部今明兩年將為同類項(xiàng)目供給2175萬美元的資金支撐。業(yè)內(nèi)人士評估說，如果說福特創(chuàng)建流水線生產(chǎn)是轎車行業(yè)的初次革新，那么碳纖維+新能源也許預(yù)示著第2次轎車革新。
在航空制作方面，從1995年起，航空使用中對碳纖維的需求不斷增多。波音公司推出新一代高速寬體客機(jī)——“音速巡洋艦”，約60%的構(gòu)造部件都將選用強(qiáng)化碳纖維塑料復(fù)合材料制成，其間包含機(jī)翼。它比鋁輕，但強(qiáng)度平起平坐。碳纖維復(fù)合材料在民用飛機(jī)上的使用被格外看好，現(xiàn)在新增產(chǎn)能均以滿意航空需求的高功能碳纖維及復(fù)合材料為主，將來5到10年內(nèi)碳纖維復(fù)合材料在民用飛機(jī)上的使用也將高速增加。據(jù)預(yù)測，航空航天范疇對碳纖維復(fù)合材料的總需求，2018年將到達(dá)2萬噸。
此資訊來源于中國碳纖維交易網(wǎng)